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    比利時(shí)國(guó)家鐵路公司不久前在列車上開設(shè)“靜音區(qū)”車廂。在該車廂內(nèi)，乘客不能大聲說(shuō)話，限制耳機(jī)音量，并應(yīng)將手機(jī)設(shè)置為靜音模式等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)比利時(shí)在減少噪聲污染方面取得一定成效，受噪聲影響的人口比例從2004年的24.9%下降至2021年的14.3%，低于歐盟平均水平。
    世界衛(wèi)生組織表示，噪聲是影響身心健康的主要環(huán)境因素之一。比利時(shí)醫(yī)學(xué)專家表示，長(zhǎng)時(shí)間接觸噪聲會(huì)損害人體健康，如導(dǎo)致睡眠障礙和頭痛等，是造成高血壓、冠心病、糖尿病和不可逆聽力損傷等疾病的危險(xiǎn)因素之一。2022年，比利時(shí)瓦隆大區(qū)環(huán)境部門進(jìn)行的調(diào)查顯示，在1300名受訪者中，1/4的人認(rèn)為日常生活中無(wú)法忍受噪聲，超過(guò)一半受訪者對(duì)他們所處的聲音環(huán)境不滿意，并表示受到噪聲困擾。受訪者稱，噪聲污染的主要來(lái)源是道路交通。
    2018年，世衛(wèi)組織發(fā)布?xì)W洲地區(qū)環(huán)境噪聲指南，對(duì)各種環(huán)境噪聲提出建議，推動(dòng)社區(qū)開展降低噪聲行動(dòng)等。在歐盟和國(guó)際組織引導(dǎo)下，比利時(shí)政府積極采取行動(dòng)，就減少噪聲污染進(jìn)行了多方面努力。早在1997年，比利時(shí)政府就出臺(tái)法令對(duì)噪聲進(jìn)行監(jiān)管。比利時(shí)布魯塞爾大區(qū)有17個(gè)固定永久性城市噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備，居民區(qū)或?qū)W校附近都有限速標(biāo)志，避免機(jī)動(dòng)車噪聲影響居民生活及學(xué)習(xí)。在布魯塞爾的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)必須根據(jù)起飛和降落時(shí)產(chǎn)生的噪聲水平繳納稅款，如果飛機(jī)噪聲影響過(guò)大，周圍居民可向機(jī)場(chǎng)投訴。近期，比利時(shí)政府針對(duì)飛機(jī)噪聲通過(guò)了新的稅收制度，對(duì)征稅的噪聲標(biāo)準(zhǔn)作出進(jìn)一步修改。
    環(huán)境部門還采取了一系列其他相關(guān)措施，包括將高速公路的最高限速由原來(lái)每小時(shí)100—110公里降至每小時(shí)90公里;鼓勵(lì)當(dāng)?shù)鼐用耨{駛更安靜的電動(dòng)汽車出行，并為購(gòu)買電動(dòng)汽車和建設(shè)充電站等提供補(bǔ)貼;積極開發(fā)建筑隔音材料，推動(dòng)建設(shè)“清潔工地”或“低公害工地”，限制建筑工地噪聲等。
    運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)也是控制噪聲污染的重要方面。2022年初，比利時(shí)亨克市政府與高科技企業(yè)合作，采用由AI驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景分析技術(shù)，量化管理街道噪聲污染。如果車輛噪聲超過(guò)預(yù)先設(shè)置的閾值，街道安裝的麥克風(fēng)和攝像頭將自動(dòng)開啟，信息會(huì)被發(fā)送至相關(guān)機(jī)構(gòu)。亨克市市長(zhǎng)德里斯表示，采用創(chuàng)新技術(shù)自動(dòng)分析噪聲和交通模式，便于量化居民受噪聲影響的程度，以采取相應(yīng)措施，讓城市生活更加安寧。
    比利時(shí)政府表示，將進(jìn)一步對(duì)聯(lián)合國(guó)提出的降噪建議進(jìn)行可行性研究，通過(guò)綠化城市、優(yōu)化道路交通、建立更規(guī)范的噪聲管理系統(tǒng)、提高建筑隔音標(biāo)準(zhǔn)等措施更加有效地減少城市噪聲污染。