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| 【環(huán)保】國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施 汽車尾氣污染源飽受詬病 |
| （時間:2013-3-11 9:44:16） |
“霧霾天氣”、“PM2.5”，仿佛是去年才“冒頭”的新詞，突然間頻頻出現(xiàn)在電視里、網(wǎng)絡(luò)上，普通城市居民的談話里，同時也成為了兩會代表委員熱議的話題之一。汽車尾氣作為城市主要污染源之一飽受詬病，已經(jīng)到了非治理不可的地步，中石化從2009年開始研究治理柴油車尾氣SCR技術(shù)的還原劑——柴油車尾氣處理液，將為我國大氣環(huán)境治理起到關(guān)鍵作用。
非治理不可
“依靠大自然自身的調(diào)節(jié)方式，已經(jīng)無法解決我們長期積累的生態(tài)環(huán)境污染問題，因此綠色能源、低碳發(fā)展、實施科技創(chuàng)新、研發(fā)新能源、促進(jìn)低碳減排，成為了企業(yè)的工作方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，這是一個有責(zé)任心的企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度，”這是中國石化銷售有限公司華北分公司總經(jīng)理耿勇認(rèn)為。
“這些天的霧霾核心是空氣中PM和氮氧化合物的污染，氮氧化合物在日光下會發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，對人體影響非常嚴(yán)重，世界衛(wèi)生組織曾公開表示，人們在有萬分之一的氮氧化合物的空氣中長期生活，會嚴(yán)重影響身體健康�！碧旖驉偺┦萍加邢薰靖呒夘檰�、前中石化科技部主任喬映賓說。
十年前，世界衛(wèi)生組織將氮氧化合物認(rèn)作二類致癌物質(zhì)，去年，世界衛(wèi)生組織將其認(rèn)作一類致癌物質(zhì)，在喬映賓教授看來，我國柴油車尾氣污染已經(jīng)到了非治理不可的地步。
據(jù)國家環(huán)保部《2012年機(jī)動車污染治理年報》公布的數(shù)據(jù)，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460.6和126.6萬輛，僅占機(jī)動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM排放量高達(dá)441.2萬噸和48.9萬噸，分別占全國當(dāng)年汽車氮氧化物和PM總排放量的69.2%和78.8%。
重拳出擊
喬映賓教授介紹，“十一五”期間國家重點(diǎn)抓了兩件事，即兩個國家要求必須達(dá)標(biāo)的重要約束性指標(biāo)，一個是污水中化學(xué)耗氧量（COD），另一個是脫硫，而當(dāng)時氮氧化物還未被充分認(rèn)識到，“十一五”結(jié)束之后，環(huán)境總體惡化，社會才開始重視氮氧化物對環(huán)境的破壞性影響力。因此在“十二五”規(guī)劃中，除了前兩個指標(biāo)，新加入了兩個強(qiáng)制性約束性指標(biāo)，一個是水中的氨氮，一個是大氣中的氮氧化合物（NOx）。
國家環(huán)境保護(hù)部公告《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（2011年第92號）要求，“自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求”。與國Ⅲ相比，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求氮氧化合物排放要降低30％，顆粒物（PM）降低80％。
此外，國家“十二五”規(guī)劃綱要中將降低氮氧化合物的排放列為約束性四大強(qiáng)制指標(biāo)之一，要求十二五期間以2010年為基數(shù)，年均降低10％。
喬映賓表示，而據(jù)統(tǒng)計，2011年氮氧化合物的排放不僅沒有按照1.5%的比例下降，反而升高了0.5個多百分點(diǎn)，去年全國維持零增長，因此治污任務(wù)還非常艱巨。
專家顧問喬映賓指出，空氣中氮氧化合物的來源中，火力發(fā)電排放的氮氧化合物占40%，鋼鐵、水泥、石化等排放占20%，汽車尾氣排放占30%，其他占10%。消滅PM和氮氧化合物應(yīng)該抓大頭，但是火力發(fā)電、鋼鐵等產(chǎn)生的污染基本屬于高空污染，而汽車尾氣污染則在地表，對人體影響比較大。其中以重型柴油車為核心的汽車尾氣污染比較嚴(yán)重。
環(huán)保新方
那么國Ⅳ柴油車如何能將這些污染指標(biāo)降下來，喬映賓介紹，主要有兩種技術(shù)，一種是將發(fā)動機(jī)的燃燒溫度降低，提高一個等級，柴油發(fā)動機(jī)里面PM可以比國Ⅲ多燒掉90%，保證尾氣氮氧化合物排放減少80%，但是如果使用這種減排技術(shù)，空氣中氮?dú)夂脱鯕獾姆磻?yīng)增多，同樣不能保證降低排放。
目前國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠將主要選用選擇性催化還原（以下簡稱SCR）技術(shù)來滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。SCR技術(shù)是通過強(qiáng)化發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒來降低PM的生成，然后利用柴油車尾氣處理液對NOx進(jìn)行催化還原。同時，機(jī)內(nèi)高溫燃燒，提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，與國Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)相比，可以減少5%～7%的油耗，動力提高約10%。
此外，配合機(jī)動車車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）可以實時監(jiān)測排放是否達(dá)標(biāo)，這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。
“但是，因為只有新上市的柴油車、新增加了放置處理液的液箱才能使用SCR技術(shù)，而之前舊款柴油車還不可能一下子淘汰，所以這項任務(wù)還很艱巨，至少需要十來年的時間”，天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌表示。
據(jù)介紹，2010年我國重型卡車的銷售量為101.74萬輛，執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)計配備SCR系統(tǒng)的重型柴油車將以每年50萬輛的速度增長，2013年初選用SCR系統(tǒng)的重型柴油車保有量將達(dá)到50萬輛，2015年初將達(dá)到150萬輛，市場發(fā)展前景廣闊，將成為中國石化非油業(yè)務(wù)新的增長點(diǎn)。
對于新產(chǎn)的柴油車零售價格，耿勇表示，零售成本大概提高了1萬5—2萬左右，但是新車買后跑20-30公里就可以收回成本，因為使用SCR技術(shù)之后可以節(jié)省燃油5%—7%�！爱�(dāng)前產(chǎn)品比較散，所以對于企業(yè)而言，前期是微利，將來成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油成本，”他說到。
據(jù)了解，為保證國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的順利實施，中國石化已做好生產(chǎn)和供應(yīng)柴油車尾氣處理液的準(zhǔn)備。目前，已經(jīng)在北京建設(shè)了兩臺柴油車尾氣處理液加注設(shè)備，同時將會陸續(xù)在中國石化加油站開始供應(yīng)小包裝產(chǎn)品，踐行中國石化社會責(zé)任，還祖國一片藍(lán)天。
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